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记得太郎与次郎吗?日本的南极探险船舰演进史
上传时间:2020-08-06点击:929次

记得多年前,木村拓哉曾演过一部日剧,叫做「南极大陆」,故事讲述日本战后,积极参与南极调查,并且派出一艘探测船,带着研究人员以及担任驮兽的桦太犬们,前往南极的故事。

由于是真实发生的故事,因此赚人热泪,不过对于我这个世代的人来说,让我印象深刻的,则是在1983年,改编自相同的故事,并由高仓健所主演的电影「南极物语」。这部电影採用半纪录片的方式拍摄,而且剧组人员跟着南极破冰船前往现地拍摄,还找来希腊着名新世纪音乐家范吉利斯,製作电影配乐。

这部电影当时共吸引了880万人次观赏,并且获得59亿日圆的票房(当时约合10亿台币,1983年汇率),因此之后在2006年被美国好莱坞改拍成「极地长征」,并且在2011年改由木村拓哉主演连续剧了。

不过电影是一回事,但真实的日本南极探险,可是经历过相当曲折的过程,才有今日的成果。最早前往南极进行探险的,是日本帝国陆军中尉白濑矗,在1912年所创下的纪录,然而战后日本一切百废待举,别说是前往南极,要养活一亿人民都有相当困难。

直到1955年,积极重回国际社会的日本,决定参加1957年开始的「地球观测年」,并且派出南极观测队。这个计画获得日本学界的支持与迴响,因此第一次观测队很快就组成,共有53名队员,并且选定桦太犬作为雪橇犬。人与物资、器材等準备好了,但适合的船却难寻,最后决定由二战前即服役的海上保安厅巡视船「宗谷」担任第一次前往南极的任务。

这艘「宗谷」其实被称为「奇蹟之船」,之所以奇蹟,是因为他原本是苏联在二战之前,向日本订购的耐冰型货轮,1938年竣工下水之后,却因故没有交付给苏联,最后是由帝国海军出钱买下,并成了帝国海军特务舰,并在1940年正式成为辖下军舰,命名为「宗谷」。

二战期间,「宗谷」参加过多场海战,包括中途岛之役、第一次所罗门海战、瓜达康纳尔撤退等,还遭受美军来自空中与海下的攻击,却都奇蹟似的生还,没有遭受太大的损坏,可以说不但战功彪炳还活得好好的,所以被称为奇蹟之船。

终战时因「宗谷」靠泊于北海道,所以便肩负起载送库页岛的日本人,返回日本本土的任务,并且在海上保安厅成立时,编入辖下舰队,担任运送鄂霍次克海的灯塔补给船,直到1956年被南极观测队相中,成为日本战后第一艘南极观测船,直到1962年为止。

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全长82公尺,满载排水量仅有4800吨不到的宗谷,由于任务需求,必须进行许多改造,甚至于为了搭载当时相当新颖的直昇机,还将后方甲板改造为直升机停机坪,成为日本第一艘可以起降直升机的船舰。

只不过由于宗谷并非纯正的破冰船,因此前往南极出任务,说实话过于勉强,经常受困必须依靠他国的破冰船援救,加上每次任务都得进行改造,返回日本后还得进行长期的岁修,所以只进行六次任务,便卸下南极探测的任务,成为一般的海保巡视船。

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之后接替宗谷进行南极观测任务的,则是1965年下水服役的「富士破冰舰(船身编号AGB-5001)」。当时由于宗谷结束南极任务,因此需要一艘新造破冰舰,当时根据过去南极观测任务的需求,并且参考国外的观测船设计,最终成为富士破冰舰。

这艘满载排水量高达9,120吨的破冰舰,船上拥有当时最新的设备,而且设计之初,即有飞行甲板,可以搭载三架中小型直升机,并且可以搭载200人,以及500吨的器材与物资,航行超过15,000海哩,在破冰能力方面,可连续破冰80-120公分厚的冰层,性能相当优异。

富士与之前船上生活相当克难的宗谷不同,这艘新船提供了观测队员相当舒适的航海生活,船上还有理髮厅等,对比前辈实在是好太多了,也因此自1965年服役之后,载运第7次南极观测队开始,一直到1983年载着第24次观测队返回日本为止,隔年1984年富士破冰舰便除役,并且放置在名古屋港,成为博物馆供人参观。

有趣的是,富士舰上的理髮厅,还被全国理容生活卫生同业组合连合会,在2017年认定为「理容遗产」。富士退役之后,改由1982年服役的第一代「白濑破冰舰(船身编号AGB-5002)」取代,新打造的白濑破冰舰,吨位比富士更大,满载排水量高达18,900吨。

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舰上除可搭载170名船员与60名观测队员外,并可载运50吨粮食、350吨燃料与600吨的器材,另外还有三架中型直升机,性能相当完备。这艘破冰舰之所以会取名为白濑,很多人以为是为了纪念第一位踏上南极的日本人白濑矗中尉,不过海上自卫队的命名方式,并不包含人名,而是以南极上的「白濑冰河」作为命名。

第一代白濑破冰舰,自1983年第25次南极观测队出航开始,一直服役至2008年,载运第49次南极观测队返回日本为止,共服役25年,航行超过100万公里,退役之后原本打算报废解体,却阴错阳差,最后保存在千叶船桥的港边,札幌啤酒千叶工场旁,只要来这里参观札幌啤酒所经营的观光酒厂,就有可以登船见学,还可以在一旁的餐厅,品嚐北海道的名产「成吉思汗烤肉」。

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至于目前现役的南极观测船,则是在2009年服役的第二代白濑破冰舰(船身编号AGB-5003),这艘日本史上最大型的南极破冰舰,全长138公尺,满载排水量高达22,000吨,不但可搭载260人与1100吨的物资,同样配属三架直升机,而且为了防範海盗的袭击,船上也配备有自动步枪与手枪等武器,以保护观测队与舰只的安全。

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第二代白濑服役后至今,已执行过10次南极观测任务,还曾经在2016年2月準备自南极返回日本时,因澳洲的观测船触礁无法动弹,第二代白濑还前往救援。当然自身也因南极週边的环境恶劣,曾经在2013年触礁过,但船身并没有受损,最后还自力脱离安返日本,可见其性能。

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由于南半球在年底时是夏天,因此日本的南极观测船,都是每年的11月从东京晴海码头出海,然后隔年的4月返回东京,所以在这两个时期,可以在浦贺水道、台场或是丰洲、晴海等地,看到这艘橘色的巨舰出现,那就表示準备出发或是返港了。

至于宗谷这艘传奇的名舰,虽然之后没有继续南极观测任务,却仍持续服役至1978年才退役,并被保存下来成为纪念船,保存在东京台场的船之科学馆。有机会来到这里,登船参观宗谷时,也许有机会可以遇到当年陪着太郎与次郎,一起去南极的老前辈们喔!

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