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保险桿不保险?IIHS最新低速撞击测试结果出炉
上传时间:2020-06-18点击:173次
保险桿不保险?IIHS最新低速撞击测试结果出炉

目前进行的撞击测试,大多以车速约60km/h左右,模拟正面与侧面的撞击测试。然而,对于多数驾驶而言,日常发生低速碰撞意外的损害,同样不能小觑。日前美国IIHS高速公路安全保险委员会,便针对一般通勤交通或停车场等低速碰撞,以17款市售房车进行了一场有趣的碰撞测试,结果也相当耐人寻味。

测试结果,只有三款中型房车-Mitsubishi Galant,Toyota Camry和Mazda 6,在每项的保险桿撞击测试中,损失低于1,500美元。某些车款在单一一项的测试的损失超过4,500美元;其中更有两款车款总损失金额达到9,000美元之谱!这项新的测试正反映出,一般日常驾驶最常发生的碰撞情形,而每年这些低速的碰撞所造成的损失,高达6百万美元。

模拟常见车祸情形

IIHS早在1969年,便进行了第一次碰撞测试,测试结果也成为第一个美国联邦法规的保险桿标準。但经过研究发现,儘管早期的碰撞测试,能够明确的判别车辆的保险桿强度是否足够。但实际上近年来SUV、Pickup车款的风行,车辆对撞的车祸发生时,由于保险桿高度的不同,因而造成头灯、引擎盖及其他零件的损毁。为了更接近实际车祸的情形,因此全新的低速撞击测试便诞生了。测试内容包括四项:以车速9.6km/h,正面撞击车头及车尾;以车速4.8km/h侧向撞击车头及车尾。新的撞击目标物以保险桿的结构为蓝图,利用金属及塑胶来模拟相同的材质和溃缩结构。

广  告保险桿高度和宽度为关键

车头正面撞击测试,模拟了塞车时常见的情景:车辆未保持安全间距,而撞上前车车尾。这项测验中,只有四款房车-Mitsubishi Galant、Toyota Camry、Mazda 6及Saturn AURA,在撞击之后能维持原本车身的位置,并未骑上目标物或是压在其下。AURA的表现极佳,除了保险桿损坏外,未波及车身其他部份;其他三款房车的损失金额也在1000美元以下。而剩下的13款房车,表现则是差强人意。有些车款的保险桿几乎没有损伤,反倒是车身承受了撞击的力道。这也表示维修金额大幅的提升。

在车尾正面撞击测试方面,Hyundai Sonata表现最为突出,工程师加强了后保桿的吸震能力,于是车身位置及溃缩效果的表现都可圈可点,仅仅造成739美元的损失。而其余车款的后保桿则未能有效发挥作用,某些车款的损失金额超3000美元的大关!

侧向撞击往往会造成车灯及档泥板的损伤。17款受测车辆的大灯,在侧向撞击中通通损毁。保险桿的宽度不足,也直接影响对车侧的保护程度。Honda Accord保险桿宽度达到车身宽度的80%,它的损失金额仅为600美元;Mazda 6的保险桿宽度只有车身宽度的58%,因此损失的金额为Accord的两倍,达到1397美元。

IIHS保险桿低速撞击测试结果:车辆维修经费统计车头

正面撞击

车头

侧面撞击

车尾

正面撞击

车尾

侧面撞击

维修

金额总合

1981 Ford Escort$86$0$383$0$469Mitsubishi Galant$929$1,138$1,048$1,162$4,277Toyota Camry$936$1,467$1,480$1,028$4,911Mazda 6$978$1,384$1,202$1,397$4,961Ford Fusion$1,620$991$1,298$1,121$5,030Volvo S40$2,252$1,306$802$1,240$5,600Kia Optima$1,730$1,534$1,715$756$5,735Saturn AURA$1,032$1,152$3,191$999$6,374Nissan Altima$945$969$3,114$1,431$6,459Chevrolet Malibu$1,268$1,610$2,542$1,226$6,646Subaru Legacy$3,911$1,287$1,122$1,128$7,448Chrysler Sebring$1,084$2,061$3,210$1,099$7,454Hyundai Sonata$4,312$1,349$739$1,165$7,565Honda Accord$3,469$1,169$2,767$605$8,010Volkswagen Passat$4,594$1,544$982$1,139$8,259Pontiac G6$4,588$1,183$1,638$1,510$8,919Volkswagen Jetta$2,598$1,223$3,375$1,824$9,020Nissan Maxima$4,535$1,732$1,787$997$9,051单位:美元Ford Escort大败年轻小伙子

虽然每家车厂的维修费用,以及零件价格都不尽相同,但这次的测试仍有其参考价值。关于这次的测试结果,IIHS总裁Adrian Lund表示,由于追求造型的美感,现在的车头造型往往设计的更为低扁,同时保险桿也更融入车体的线条。但设计师并不需要牺牲外型,才能达到更安全的目的。增加保险桿的高度及宽度,置入更多的吸震材质,同样也能让保险桿发挥更大的作用。

这次测试有趣的是,IIHS特地找了一台1981年的Ford Escort,看看这辆依照当年规定所设计的车款,在新的低速撞击测试中表现如何。令人惊讶的是,在侧向撞击中,Escort车身毫髮未伤;而全部四项测试的结果,更是远胜于17款现在最新的车款。这个结果恐怕是始料未及的吧!

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