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[WEC]2014赛季开幕在即,Audi R18 e
上传时间:2020-06-09点击:429次
[WEC]2014赛季开幕在即,Audi R18 e-tron quattro定装亮相
或许对赛车比较陌生的读者,最近经过台北信义区商圈ATT 4 Fun广场时肯定会发现一辆造型十分特殊的Audi赛车,在大型展示柜里散发独特的竞技魅力,而其实该车就是Audi在2012年、2013年用以争夺WEC (World Endurance Championship) 世界耐久锦标赛LMP1原型车组别的参战车辆-R18 e-tron quattro,并且连续2年为Audi拿下车队与车手双料冠军。

[WEC]2014赛季开幕在即,Audi R18 e或许在最近对赛车比较陌生的读者,经过台北信义区商圈ATT 4 Fun广场时肯定会发现一辆造型十分特殊的Audi赛车,其实它就是替Audi拿下2012、2013 WEC赛事车队与车手冠军的赛车:R18 e-tron quattro。
如今2014年WEC赛季即将于4月20日于英国银石赛道展开6小时耐久赛,Audi也早已于2013年12月揭示2014年赛车,不过近日Audi选在因举办24小时耐久赛而闻名的法国Le Mans小镇,正式让完成2014年赛车涂装的R18 e-tron quattro亮相,并且由车手驾驶着赛车在小镇中绕行,让民众感受冠军魅力。

[WEC]2014赛季开幕在即,Audi R18 e近日Audi选在因举办24小时耐久赛而闻名的法国Le Mans小镇,正式让完成2014年赛车涂装的R18 e-tron quattro亮相,并且由车手驾驶着赛车在小镇中绕行宣传。
儘管Audi连年在WEC赛事中战果辉煌,甚至在经典的24 Heures du Mans利曼24小时耐久赛中包下12座冠军,不过Audi面对全新赛季仍不敢掉以轻心,因为除了Toyota之外,还有一大强敌-Porsche,将以全新打造的919 Hybrid重新返回LMP1-H原型赛车组别竞争,比赛将更加精彩。

新赛季中Audi决定继续採用为车队立下丰硕战果的R18 e-tron quattro迎战,虽然主要资讯都已公诸于世,不过当时的赛车只是辆採用大量黑色、贴上赞助商贴纸和车号的原型涂装版,如今正式定装版则将是车迷在今年赛事中会见到的版本。

相较于2013年版的涂装,2014年版赛车添入更多的黑色元素,例如车侧、车头、前轮拱和尾翼,均涂上充满肃杀气息的黑色,其余车身多处仍使用代表Audi Sport精神的红色、银灰色与白色相间,只不过可以注意到的是银灰色使用面积降低,大量白色与黑色的採用,视觉效果更加抢眼。

[WEC]2014赛季开幕在即,Audi R18 eAudi虽然决定继续採用为车队力下丰硕战果的R18 e-tron quattro赛车,迎战2014年赛季中的强敌,不过其车身外观、动力系统与涂装都和去年有所不同。(图中由上而下为:2013年版、2014年原型涂装版、2014年正式定装版)
2014 WEC赛季油耗限制更严格

除了赛车涂装之外,相信车迷更想了解2014年版赛车精进元素。虽然车名仍维持R18 e-tron quattro,但在新的赛事规则底下,其在动力系统、能量回收系统和空气力学设计都有所不同。

2014 WEC赛季主要规则更动,简单来说,聚焦取消引擎排气量、节流阀与增压值的限制,且增压值最大可调升至4.0bar (2013规範柴油2.8bar;汽油2.5bar) ,但这不意味各车队可以随心所欲压榨动力,因为新规则中,每辆赛车单圈油料耗限制更严格,例如採用Hybrid动力系统的柴油赛车,单圈最大耗油量降至3.93升、Hybrid汽油引擎赛车每圈降至4.8升,如此便可限制赛车动力与速度,又能降低赛事总油耗量,且如同F1 2014规则般,赛车上必须装配燃油流量探测器,每圈流量数据将上传至大会方便监控,至于单圈油耗限制是综合内燃机引擎与混和动力系统计算而来。

[WEC]2014赛季开幕在即,Audi R18 e2014 WEC赛季主要规则更动,聚焦取消引擎排气量、节流阀与增压值限制,增压值最大可调升至4.0bar,因此2014版R18 e-tron quattro赛车内燃机引擎由原本的3.7升V6涡轮增压柴油引擎,升级至4.0升V6涡轮增压柴油引擎,只不过2014年WEC有着更加严格的单圈油耗限制。 (图为2013年版R18 e-tron quattro引擎)
WEC赛事规则其实相当庞大且複杂,对一般车迷来说,可以先掌握的重点就是,省油、引擎与电动马达动力输出效率,将对比赛结果有着相当程度的影响,白话一点来说,就是2014赛季中哪家赛车能够以最少的油,发挥最高的速度与动力,获胜机率就将随之升高。

[WEC]2014赛季开幕在即,Audi R18 eWEC赛事规则其实相当庞大与複杂,但车迷其实只要掌握的重点就是,省油、引擎与电动马达动力输出将是比赛胜负的关键,但无论任何比赛,赛事过程中会发生什幺情况,从来都不是可以轻易预测的。
2014版引擎升级4.0 V6柴油涡轮动力,双能量回收系统导入

至于Audi 2014版R18 e-tron quattro赛车技术更动重点方面,首先,内燃机引擎由原本的3.7升V6涡轮增压柴油引擎,升级至4.0升V6涡轮增压柴油引擎,同时为了更加严格的油耗规範,首度採用运作原理类似2014年F1赛车的两套能量回收系统,其一为从煞车回收动能的ERS-K,其二为回收涡轮增压器热能的ERS-H,原厂还针对ERS-K系统中的飞轮装置强化,以拥有更出色的回收效能,如此一来,可让R18 e-tron quattro在维繫动力输出的情况下,还得以降低每一圈的油耗,原厂表示其油耗表现较2013年版赛车降低了20%。

传动配置部分,如同2013年版赛车般,由内燃机引擎驱动后轮,而在加速模式之下,搭载于前轮轴的ERS-K将会提供额外的动能给予前轴,使赛车拥有更强悍的加速能力。 (时速120km/h才可使用前轴动力)

[WEC]2014赛季开幕在即,Audi R18 e2014年版R18 e-tron quattro赛车仍採用如去年的传动配置,不同的是首度採用了两套能量回收系统,不过动力主要来源仍为搭载驾驶舱后的内燃机引擎驱动后轮,到了直线需要加速或是超车时,前轴的ERS-K将会提供额外的动能给予前轴,使赛车拥有更强悍的加速能力 (时速120km/h才可使用前轴动力) 。
[WEC]2014赛季开幕在即,Audi R18 e   
不仅如此,由于FIA同时也在新赛季调整车身尺码限制,而简单来说,这些规则的修改主要目的是设法提升车手安全,并降低赛车速度,例如车头宽度缩减10公分,意味着车身前半部下压力将会降低,因此设计师才在前轮拱处导入了更多扰流设计,此外,底盘高度也必须升高20mm、座舱比例也必须加大,看似些微的改变都对气流产生莫大的影响,因此设计师针对赛车底板、车侧与车头进行修改,并针对每一个赛道特性调整,以在速度与下压力间求取最佳平衡。

[WEC]2014赛季开幕在即,Audi R18 eFIA同时也调整新赛车身尺码规範,例如车头宽度缩减10公分,意味着车身前半部下压力将会降低,因此设计师才在前轮拱处导入了更多扰流设计,此外,底盘高度也必须升高20mm等等,不仅如此,车手驾驶位置也将提高、且更靠右侧,以提升车手视线。 (图下为2013年版赛车剖面示意图)
率先搭载雷射头灯科技

2014版R18 e-tron quattro赛车上,还率先应用了Audi新开发的Laser Light雷射头灯科技。全年赛季中许多分站比赛通常都会从白天比到晚上,因此对于车手来说,赛车是否俱备高效照明系统也是相当重要的。

过去Audi均将新开发的头灯技术,例如全LED头灯或矩阵式头灯,而如今2014版赛车上不仅结合上述两种技术,还于两侧头灯组上缘,导入新开发的雷射头灯,原厂表示雷射灯组不仅体积较LED灯组小,且照明範围甚至优于高强度LED灯组近2倍,更远的照明範围将可强化车手在黑夜间高速疾驶的安全性。

[WEC]2014赛季开幕在即,Audi R18 e2014版R18 e-tron quattro赛车上,还率先将Audi新开发的Laser Light雷射头灯,装于赛车头灯组最上方,其照明範围优于高强度LED近2倍。
2014年WEC赛季第一场赛事将在4月20日于英国着名赛道Silverstone,展开6小时耐久赛,不同以往的是,2014年LMP1组分成LMP1-H混和动力与LMP1-L非混和动力组,令许多车迷期待的当然式LMP1-H三巨头Audi、Toyota和Porsche精彩的争夺,而有关后续相关动态,U-CAR将带来后续报导。

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